国际采购代理。海运代理。NINGDEGANG宁德港
2011/8/5 | 分类：香港进口 | 标签： | views
宁德港位于福建省东北部，中国大陆沿海中部，台湾海峡西岸，处于东经118°32′-120°44′、北纬26°18′-27°40′之间，全市海岸线长878公里，约占福建省的1/3，从北至南天然港湾有沙埕湾、牙城湾、里山湾、福宁湾和三都澳等港湾，水域面积4.45万平方公里，这些港湾水深港阔、不冻不淤、“口小腹大”、避风条件良好，宁德港拥有深水岸线110.36公里，其中沙埕和三都澳可供建10-50万吨级泊位。
宁德港是福建省沿海港口的重要组成部份，宁德港分为三都澳港区、赛江港区、三沙港区、沙埕港区等四个港区，16个作业区，是对台“三通”的重要口岸。
三 都 澳 港 区
下辖城澳、漳湾、白马、溪南、关厝埕、东冲六个作业区。主航道从东冲口至灶屿，里程约14海里，航宽400米（单向）；城澳支航道里程约4.6海里，航宽400米（单向）；溪南、关厝埕支航道里程约7.3海里，航宽400米（单向）；漳湾（喉咙岐）支航道里程约5.4海里，航宽300米（单向）；白马门支航道里程约7.6海里，航宽250米（单向）。设东冲口、鸡公山、青山、三都、漳湾、灶屿北、灶屿南、白匏岛、官井洋、东吾洋、三屿11处锚地，面积共2264.5万平方米。
三都澳位于太平洋西岸，福建省东北部，处在我国大陆黄金海岸线中段和长江三角洲、珠江三角洲两大经济区的中心地带，东与台湾岛隔海相望，距基隆港不足150海里，海上北距温州145海里、上海390海里、天津960海里，南至福州66海里、广州560海里、香港490海里。1993年9月23日经国务院批准，三都澳城澳作业区作为一类口岸对外开放。
1.港口自然条件优势
水深湾阔，稳泊条件好，航道优良。三都澳水域面积714平方公里，水深大于10米的水域面积173平方公里（是荷兰鹿特丹港的8倍），深水岸线88公里（不含岛屿岸线）。
三都澳内有6个10米以上水深的理想锚地，随时可供锚泊大吨位巨轮，底质为泥质，锚着力强。进港航道水深30—115米（新加坡为13.6米，横滨港为12.1米，纽约港为9-14.6米，鹿特丹为17—20米），无碍航暗礁，水道优良，50万吨级巨轮可全天候进港。
地质结构稳定，不冻不淤。三都澳是一个极为典型的溺谷型的深水港湾，汇入澳内的河流量大，含沙量小。澳内纳潮量大，潮差大。港区内的地质结构稳定，百年内最大地震烈度仅6度，地震部门认定该区域为非地震带，百年内不会发生大的地震，适宜建设大型港口。
避风条件好，气候宜人。三都澳湾内四周群山环抱，山高一般为300—600米，只有一个出海口偏东南方向开敞，宽度3公里左右，一年内除少数几天台风影响（全年大于六级以上风力天数仅为六天，港内风力最大6—8级）外，绝大部分时间都是风平浪静，是天然避风良港。
三都澳港区属中亚热带海洋性气候，年平均气温13.8℃—19.3℃，平均降水量1616—2143毫米，全年无霜期达240—310天，年平均雾日数10.5天，日照充足、四季常青、气候宜人。
2.港口地理区位优势
从中国沿海港口分布状况看，除北方港口群外，三都澳区域位于长三角港口群和珠三角港口群中段，在温州港与福州港之间，台湾基隆港对岸。
从现代港口的发展趋势看，由于船舶大型化，今后港口发展深水化、大型化和集约化是发展必然趋势。三都澳港区恰居中国南北海岸线中点，紧靠太平洋航线，且拥有无与伦比的深水条件和容量规模，是未来国际中转大港的理想港址。
3.港口能力规模优势
根据《宁德港总体规划》，三都澳港区可利用岸线137.6公里，可建港岸线92公里，其中规划港口岸线40.9公里，分布6个作业区，可建万吨级以上至50万吨级泊位116个，形成年吞吐量3亿吨以上和1300万TEU的通过能力（该能力不包含51.1公里的工业岸线所形成的通过能力）。从单个港湾来看，目前世界上没有一个港口能够建设如此规模的吞吐能力。而且是天然的，无需开挖港池和航道，泊位布置全部为顺岸式，可节约大量投资。
4.陆路集疏运优势
环三都澳港区高速公路已投入使用。目前，经过通车的沿海高速公路“同三”线宁德段，有6个互通口直接通往三都澳港区各作业区，其中：漳湾作业区疏港公路、城澳作业区疏港公路已拓宽扩建；下白石作业区即在高速公路出口处；溪南作业区疏港公路也正在积极建设中。横向通往内陆的高速公路“宁邵”高速也在计划建设中。
高速铁路已开工建设，设计时速为200公里/小时的沿海高速铁路温州至福州段，与沿海高速公路并列穿越三都澳港区。它的建设进一步将长三角、珠三角两大经济区紧紧地联系在一起，为三都澳的开发提供海陆联运条件。横向连接“大京九”的宁德一州铁路也在规划中。这样不仅打开三都澳的内陆腹地，三都澳也将成为内陆省份的重要出海口。
宁德港三都澳港区建设条件之优越、能力规模之庞大，举世无双，适合于建设开发各种货类的大型中转贸易港口，也适合于建设大型临海港工业项目。我们热忱欢迎国内外有识之士共同参与建设开发，“谁选择了三都澳，就是选择了未来”。
三 沙 港 区
下辖三沙作业区1个作业区。
航道里程约3.2海里，航宽100米(单向)。设青屿门锚地一处，面积40万平方米。
三沙港区可利用建港岸线较少，集中在古镇一带，三沙作业区现建有1个3000吨级杂货码头，规划立足于对台贸易为基础，发展成为闽东对台贸易的集散中心。
三沙港区位于福宁湾北端，地处霞浦县三沙镇东北3公里外的小古镇，陆路距霞浦县城35公里、至宁德150公里，水路至马尾113海里。
三沙港区在解放前就是闽东对外通商口岸。解放后水产部门建造了码头和防坡堤，成为我省最大的渔港。1995年建成3000吨级三沙客货码头，是对台直接小额贸易点，2006年霞浦台湾水产品集散中心选址三沙港区，是一个集交易、加工及配套为一体的综合项目。2007年5月三沙港区口岸对外开放。
三沙港区：该港区现有三千吨级客货泊位一个，年设计吞吐能力为货5万吨，客13万人次，港内现有2000平方米综合办公楼一座，仓库1000平方米，堆场5000平方米，配备40T吊机一台，5T叉车一台，3T叉车一台，1.5T叉车一台，16T、8T轮胎吊一台，于1996年投产。其余为中石油、中石化、渔业公司等部门建有码头若干，其靠泊等级均为500吨级以下。
三沙港区自然水深主航道
本航道从青屿至割山长5.9公里，可供5000吨级船舶航行。
三沙港区目前仅有一处三沙锚地，锚地面积约为45万m2。
集疏港通道建设现状
一、港口通道现状
沈海高速公路已于2004年底全线贯通，它是国家规划建设的“五纵七横”12条主干线中最长的一条，也是唯一一条贯穿我国东部沿海地区的高速公路大通道。福宁高速公路是沈海高速公路的一部分，北起闽浙交界的福鼎分水关，经福鼎、霞浦、福安止于蕉城飞鸾，南接宁（德）罗（源）高速公路，全长141.567公里。2005年6月湾坞互通至福安的高速公路连接线也已建成通车。福宁高速公路与宁德港各港区及主要作业区的疏港公路都有互通口相连接，现在这条高速公路是宁德市重要的货物疏运通道。
104国道北起北京，终点为我省省会福州，全长2420公里。在我市境内经过福鼎、柘荣、福安、蕉城区，是宁德市内陆县（市）至沿海发达县（市）的重要通道。
在宁德市境内目前在建有温福铁路宁德段，路线按双线设计，时速为200公里，预备250公里能力。温福铁路是中国沿海铁路重要组成部分，为国家一级干线，是我国目前最现代化、最先进的铁路，也是宁德第一个出省铁路通道。
三沙疏港二级公路从港口作业区开始，经三沙镇、岗尾、西山最后接入三沙互通，公路全长15.044公里，现已通车。
赛 江 港 区
下辖赛岐、林炉、下白石3个作业区。航道从白马门口至下白石里程约 4.9海里,航宽120米（单向）;下白石至赛岐里程约12.4海里，航宽100米（单向）。设下白石锚地一处，面积12.5万平方米。
赛岐作业区是现有宁德港的主体作业区，作业区位置在赛岐镇区内，受城市和航道限制，已没有进一步发展空间，规划维持现状，根据城市发展的需要，将逐渐向下游的林炉和下白石作业区转移.
林炉作业区在“同三”高速公路下白石大桥的上游，受大桥净高限制，只能发展1000吨级以下小型泊位，由于位置靠近赛岐镇，可作为赛岐作业区码头转移的首选作业区.
下白石作业区在“同三”高速公路下白石大桥下游，不受大桥净高限制，目前已建有一个5000吨级泊位，根据水深条件还可以发展3～4个3000吨级至5000吨级泊位，是赛江港区水深条件最好的作业区，规划为赛江流域地方经济服务的通用作业区。
港口位置及交通 赛歧港位于福建省福安市赛歧镇，在穆阳溪、洋头溪、茜洋溪汇合口的下游，即赛江的东岸。距赛岐镇下游１０．５海里的下白石镇为下白石作业区，即白马港西岸。赛歧港是闽东水陆交通枢纽。公路连接福（州）－温州干线，至福安市２８公里至宁德市５５公里，至福州１４７公里；赛歧港至下白石作业区陆路距离２４公里，公路通畅。水路至上海４３８海里，至沙埕港９２海里， 至福州港９４海里，距香港５５４海里。
沙 埕 港 区
下辖沙埕、杨岐、后港、澳腰、钓澳壁、八尺门6个作业区。航道从福建头至金屿门里程约6海里，航宽300米（单向），金屿门至八尺门里程约14海里，航宽160米。设沙埕湾口门、旧城、流江、马渡、青屿、铁将、金屿七处锚地，面积共557.4万平方米。
杨岐作业区依托杨岐开发区发展成宁德港北部以近洋件杂，集装箱运输为主的作业区。
后港作业区以后方临海工业为依托，以发展为大型临海工业服务为主，形成以散杂货为主的作业区。
澳腰作业区利用良好的深水条件、顺直的航道条件和开阔的后方陆域，预留为中远期宁德港北部远洋集装箱运输服务的作业区。
沙埕作业区结合沙埕港区国家一级海港的建设以及规划建设国家中心渔港的条件，发展为宁德港北部为地方经济服务的通用作业区。
钓澳壁作业区靠近沙埕湾口门，前沿水深条件好，但后方陆域纵深小，可发展为大型油品中转及液体化工等危险品作业区。
八尺门作业区靠近福鼎市区，经八尺门高速公路互通与福鼎市区交通十分便利，发展为福鼎市区经济服务的中小型作业区。
二、自然条件
宁德港北起福鼎沙埕，南至三都澳，海岸线全长878公里，地域跨度大，地形复杂，自然条件不尽相同，特别是风、浪、流、泥沙淤积等条件差异大。
㈠气象
宁德市的气候属亚热带海洋性季风气候，深受季风环流的影响，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，气候温和，温度适中，空气湿润，雨量充沛，光照充足，海岛多风，气候条件比较优越。
⒈气象
①气温:平均气温19℃;历年极端最高气温43.2℃;历年极端最低气温-5.2℃
②雾: 历年平均雾日数12.0 天
③风:常风东南;频率18%；强风向西北；多年平均风速 1.4m/s；最大风速28 m/s；极大风速40 m/s；全年≥8级风日数 5.7 天。
④相对湿度；年平均相对湿度79 %
⒉水文
①潮位：潮型正规半日潮；最高潮位4.59 m；最低潮位 -3.29 m；平均海面0.56 m；平均高潮位3.32 m；平均低潮位 -2.21 m；平均潮5.52 m。
②潮流：宁德港属半日潮，呈往复流，属强潮海区，潮差大，潮流急，且落潮流速大于涨潮流速，最大涨潮流速1.4米/秒，流向为西北向；最大落潮流速1.9米/秒，流向为东南向。
③波浪：宁德三都澳港区属半封闭海湾，湾口大屿至牛角坡水域宽度3公里左右，口门偏东南向开敞。港内大小岛屿星罗棋布，四周陆域均为海拔300米以上的山脉所环抱，外海波浪难以从口门直接传入湾内，是公认的天然避风良港。根据规范用小风区法推算50年遇波要素：H1%=2.31米，T=5.0秒，波向东向。
⒊地质
宁德港区域内低山区地层主要为花岗岩残积土—基岩，而且大部岩石裸露，滩涂区主要为陆相、海相沉积旋回过程中形成的沉积物，。具体覆盖层由沉积层（淤泥、卵石、淤泥）残积层、基岩组成。
⒋地震
宁德区域地震动参数对应的地震基本烈度为Ⅵ度，福建沿海处于地震弱活动期，对港区建设无重大影响。
三、宁德港特点（三都澳）：宁德港是海峡西岸经济区最大的、建港条件最优越的一个深水港湾。是个湾中有湾，港中有港的港湾。
1、优越港口自然条件
①水域宽阔，水道优良。
宁德港水深港阔海域面积4.45万平方公里，海岸线878公里，其中三都澳港区水深大于10米（最大水深达90米）的水域有173平方公里，岸线总长450公里，其中深水岸线88公里（不含岛屿岸线）。并拥有天然的深水航道，主航道水深30—115米，且口小腹大，避风条件好，澳内可规划12个10米以上水深的理想锚地（现已有5个）。随时可供锚泊大吨位巨轮，河床为泥质，锚着力强，50万吨级巨轮可全天候进港，符合世界航运船舶大型化、航道深水化的趋势。在我国18000多公里的海岸线上很难再找到这样一个深水港湾，在全世界都不多见。
② 气候宜人，适合建港。
三都澳位于福建东北部，属于亚热带海洋性气候，日照充足、四季长春、气候宜人。
③ 港湾不冻不淤。
宁德港是一个极为典型的溺谷型的深水港湾，回入澳内的河流量大。含沙量小。澳内纳潮量大，潮差大。潮流流向与汇入澳内的各水道方向一致。对航道有一定的加强冲深作用，陆上冲刷下来的泥沙容易外排，不易淤积在港内，三都澳终年不冻不淤。
④ 潮汐条件适合建港。
三都澳潮型为正规半日潮。潮流为往复流，流向与水道基本一致，最大涨潮流速1.4米/秒, 最大落潮流速1.9米/秒。
⑤地质结构稳定。
港区内地质结构稳定。百年内最大地震烈度仅6度，福建沿海处于地震弱活动期，对港区建设无重大影响。
⑥ 避风条件好。
宁德港三都澳港区属半封闭海湾，口门偏东南向开敞，口门水域宽度仅3公里左右，还有鸡公山和荷叶礁遮挡，湾内大小岛屿星罗棋布，四周为海拔300米以上的山脉环抱，加之海湾湾口狭长，外海波浪难以通过宽仅3公里、长达9公里的口门直接进入湾内，而湾内风区短，群山遮挡，岛屿掩护，很难形成大风浪。
⑦ 陆域条件。
三都澳港区沿岸陆域虽然有限，但有广阔的滩涂可供开发使用。可通过开山造地和滩涂围垦获得。
2、港口岸线资源丰富
宁德三都澳不仅仅是福建省宁德市的核心资源，也是我国重要的、稀有的港口资源。水深大于10米的水域有173平方公里，三都澳港区可规划岸线124.3公里，其中深水岸线88公里。
具备高效可靠的物流执行能力，成长为国内领先物流企业为长期战略。我们相信，以客户需求为核心，保持思想与行动的高度一致，将能最大程度的为客户、为员工、为社会创造价值。成立以来，我们一直坚持以市场和客户需求为导向，开发自身服务模式，至今，已发展了稳定的客户群体：具有零售物流需求的国内零售企业及供货商、具有国际采购需求的国际零售企业及贸易商、具有物流外包需求的国内制造企业、以及具有单元型基础物流需求的中小型企业及物流企业。针对不同客户群体的需求，运用创新理念及信息技术
宁德港是福建省沿海港口的重要组成部份，宁德港分为三都澳港区、赛江港区、三沙港区、沙埕港区等四个港区，16个作业区，是对台“三通”的重要口岸。
三 都 澳 港 区
下辖城澳、漳湾、白马、溪南、关厝埕、东冲六个作业区。主航道从东冲口至灶屿，里程约14海里，航宽400米（单向）；城澳支航道里程约4.6海里，航宽400米（单向）；溪南、关厝埕支航道里程约7.3海里，航宽400米（单向）；漳湾（喉咙岐）支航道里程约5.4海里，航宽300米（单向）；白马门支航道里程约7.6海里，航宽250米（单向）。设东冲口、鸡公山、青山、三都、漳湾、灶屿北、灶屿南、白匏岛、官井洋、东吾洋、三屿11处锚地，面积共2264.5万平方米。
三都澳位于太平洋西岸，福建省东北部，处在我国大陆黄金海岸线中段和长江三角洲、珠江三角洲两大经济区的中心地带，东与台湾岛隔海相望，距基隆港不足150海里，海上北距温州145海里、上海390海里、天津960海里，南至福州66海里、广州560海里、香港490海里。1993年9月23日经国务院批准，三都澳城澳作业区作为一类口岸对外开放。
1.港口自然条件优势
水深湾阔，稳泊条件好，航道优良。三都澳水域面积714平方公里，水深大于10米的水域面积173平方公里（是荷兰鹿特丹港的8倍），深水岸线88公里（不含岛屿岸线）。
三都澳内有6个10米以上水深的理想锚地，随时可供锚泊大吨位巨轮，底质为泥质，锚着力强。进港航道水深30—115米（新加坡为13.6米，横滨港为12.1米，纽约港为9-14.6米，鹿特丹为17—20米），无碍航暗礁，水道优良，50万吨级巨轮可全天候进港。
地质结构稳定，不冻不淤。三都澳是一个极为典型的溺谷型的深水港湾，汇入澳内的河流量大，含沙量小。澳内纳潮量大，潮差大。港区内的地质结构稳定，百年内最大地震烈度仅6度，地震部门认定该区域为非地震带，百年内不会发生大的地震，适宜建设大型港口。
避风条件好，气候宜人。三都澳湾内四周群山环抱，山高一般为300—600米，只有一个出海口偏东南方向开敞，宽度3公里左右，一年内除少数几天台风影响（全年大于六级以上风力天数仅为六天，港内风力最大6—8级）外，绝大部分时间都是风平浪静，是天然避风良港。
三都澳港区属中亚热带海洋性气候，年平均气温13.8℃—19.3℃，平均降水量1616—2143毫米，全年无霜期达240—310天，年平均雾日数10.5天，日照充足、四季常青、气候宜人。
2.港口地理区位优势
从中国沿海港口分布状况看，除北方港口群外，三都澳区域位于长三角港口群和珠三角港口群中段，在温州港与福州港之间，台湾基隆港对岸。
从现代港口的发展趋势看，由于船舶大型化，今后港口发展深水化、大型化和集约化是发展必然趋势。三都澳港区恰居中国南北海岸线中点，紧靠太平洋航线，且拥有无与伦比的深水条件和容量规模，是未来国际中转大港的理想港址。
3.港口能力规模优势
根据《宁德港总体规划》，三都澳港区可利用岸线137.6公里，可建港岸线92公里，其中规划港口岸线40.9公里，分布6个作业区，可建万吨级以上至50万吨级泊位116个，形成年吞吐量3亿吨以上和1300万TEU的通过能力（该能力不包含51.1公里的工业岸线所形成的通过能力）。从单个港湾来看，目前世界上没有一个港口能够建设如此规模的吞吐能力。而且是天然的，无需开挖港池和航道，泊位布置全部为顺岸式，可节约大量投资。
4.陆路集疏运优势
环三都澳港区高速公路已投入使用。目前，经过通车的沿海高速公路“同三”线宁德段，有6个互通口直接通往三都澳港区各作业区，其中：漳湾作业区疏港公路、城澳作业区疏港公路已拓宽扩建；下白石作业区即在高速公路出口处；溪南作业区疏港公路也正在积极建设中。横向通往内陆的高速公路“宁邵”高速也在计划建设中。
高速铁路已开工建设，设计时速为200公里/小时的沿海高速铁路温州至福州段，与沿海高速公路并列穿越三都澳港区。它的建设进一步将长三角、珠三角两大经济区紧紧地联系在一起，为三都澳的开发提供海陆联运条件。横向连接“大京九”的宁德一州铁路也在规划中。这样不仅打开三都澳的内陆腹地，三都澳也将成为内陆省份的重要出海口。
宁德港三都澳港区建设条件之优越、能力规模之庞大，举世无双，适合于建设开发各种货类的大型中转贸易港口，也适合于建设大型临海港工业项目。我们热忱欢迎国内外有识之士共同参与建设开发，“谁选择了三都澳，就是选择了未来”。
三 沙 港 区
下辖三沙作业区1个作业区。
航道里程约3.2海里，航宽100米(单向)。设青屿门锚地一处，面积40万平方米。
三沙港区可利用建港岸线较少，集中在古镇一带，三沙作业区现建有1个3000吨级杂货码头，规划立足于对台贸易为基础，发展成为闽东对台贸易的集散中心。
三沙港区位于福宁湾北端，地处霞浦县三沙镇东北3公里外的小古镇，陆路距霞浦县城35公里、至宁德150公里，水路至马尾113海里。
三沙港区在解放前就是闽东对外通商口岸。解放后水产部门建造了码头和防坡堤，成为我省最大的渔港。1995年建成3000吨级三沙客货码头，是对台直接小额贸易点，2006年霞浦台湾水产品集散中心选址三沙港区，是一个集交易、加工及配套为一体的综合项目。2007年5月三沙港区口岸对外开放。
三沙港区：该港区现有三千吨级客货泊位一个，年设计吞吐能力为货5万吨，客13万人次，港内现有2000平方米综合办公楼一座，仓库1000平方米，堆场5000平方米，配备40T吊机一台，5T叉车一台，3T叉车一台，1.5T叉车一台，16T、8T轮胎吊一台，于1996年投产。其余为中石油、中石化、渔业公司等部门建有码头若干，其靠泊等级均为500吨级以下。
三沙港区自然水深主航道
本航道从青屿至割山长5.9公里，可供5000吨级船舶航行。
三沙港区目前仅有一处三沙锚地，锚地面积约为45万m2。
集疏港通道建设现状
一、港口通道现状
沈海高速公路已于2004年底全线贯通，它是国家规划建设的“五纵七横”12条主干线中最长的一条，也是唯一一条贯穿我国东部沿海地区的高速公路大通道。福宁高速公路是沈海高速公路的一部分，北起闽浙交界的福鼎分水关，经福鼎、霞浦、福安止于蕉城飞鸾，南接宁（德）罗（源）高速公路，全长141.567公里。2005年6月湾坞互通至福安的高速公路连接线也已建成通车。福宁高速公路与宁德港各港区及主要作业区的疏港公路都有互通口相连接，现在这条高速公路是宁德市重要的货物疏运通道。
104国道北起北京，终点为我省省会福州，全长2420公里。在我市境内经过福鼎、柘荣、福安、蕉城区，是宁德市内陆县（市）至沿海发达县（市）的重要通道。
在宁德市境内目前在建有温福铁路宁德段，路线按双线设计，时速为200公里，预备250公里能力。温福铁路是中国沿海铁路重要组成部分，为国家一级干线，是我国目前最现代化、最先进的铁路，也是宁德第一个出省铁路通道。
三沙疏港二级公路从港口作业区开始，经三沙镇、岗尾、西山最后接入三沙互通，公路全长15.044公里，现已通车。
赛 江 港 区
下辖赛岐、林炉、下白石3个作业区。航道从白马门口至下白石里程约 4.9海里,航宽120米（单向）;下白石至赛岐里程约12.4海里，航宽100米（单向）。设下白石锚地一处，面积12.5万平方米。
赛岐作业区是现有宁德港的主体作业区，作业区位置在赛岐镇区内，受城市和航道限制，已没有进一步发展空间，规划维持现状，根据城市发展的需要，将逐渐向下游的林炉和下白石作业区转移.
林炉作业区在“同三”高速公路下白石大桥的上游，受大桥净高限制，只能发展1000吨级以下小型泊位，由于位置靠近赛岐镇，可作为赛岐作业区码头转移的首选作业区.
下白石作业区在“同三”高速公路下白石大桥下游，不受大桥净高限制，目前已建有一个5000吨级泊位，根据水深条件还可以发展3～4个3000吨级至5000吨级泊位，是赛江港区水深条件最好的作业区，规划为赛江流域地方经济服务的通用作业区。
港口位置及交通 赛歧港位于福建省福安市赛歧镇，在穆阳溪、洋头溪、茜洋溪汇合口的下游，即赛江的东岸。距赛岐镇下游１０．５海里的下白石镇为下白石作业区，即白马港西岸。赛歧港是闽东水陆交通枢纽。公路连接福（州）－温州干线，至福安市２８公里至宁德市５５公里，至福州１４７公里；赛歧港至下白石作业区陆路距离２４公里，公路通畅。水路至上海４３８海里，至沙埕港９２海里， 至福州港９４海里，距香港５５４海里。
沙 埕 港 区
下辖沙埕、杨岐、后港、澳腰、钓澳壁、八尺门6个作业区。航道从福建头至金屿门里程约6海里，航宽300米（单向），金屿门至八尺门里程约14海里，航宽160米。设沙埕湾口门、旧城、流江、马渡、青屿、铁将、金屿七处锚地，面积共557.4万平方米。
杨岐作业区依托杨岐开发区发展成宁德港北部以近洋件杂，集装箱运输为主的作业区。
后港作业区以后方临海工业为依托，以发展为大型临海工业服务为主，形成以散杂货为主的作业区。
澳腰作业区利用良好的深水条件、顺直的航道条件和开阔的后方陆域，预留为中远期宁德港北部远洋集装箱运输服务的作业区。
沙埕作业区结合沙埕港区国家一级海港的建设以及规划建设国家中心渔港的条件，发展为宁德港北部为地方经济服务的通用作业区。
钓澳壁作业区靠近沙埕湾口门，前沿水深条件好，但后方陆域纵深小，可发展为大型油品中转及液体化工等危险品作业区。
八尺门作业区靠近福鼎市区，经八尺门高速公路互通与福鼎市区交通十分便利，发展为福鼎市区经济服务的中小型作业区。
二、自然条件
宁德港北起福鼎沙埕，南至三都澳，海岸线全长878公里，地域跨度大，地形复杂，自然条件不尽相同，特别是风、浪、流、泥沙淤积等条件差异大。
㈠气象
宁德市的气候属亚热带海洋性季风气候，深受季风环流的影响，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，气候温和，温度适中，空气湿润，雨量充沛，光照充足，海岛多风，气候条件比较优越。
⒈气象
①气温:平均气温19℃;历年极端最高气温43.2℃;历年极端最低气温-5.2℃
②雾: 历年平均雾日数12.0 天
③风:常风东南;频率18%；强风向西北；多年平均风速 1.4m/s；最大风速28 m/s；极大风速40 m/s；全年≥8级风日数 5.7 天。
④相对湿度；年平均相对湿度79 %
⒉水文
①潮位：潮型正规半日潮；最高潮位4.59 m；最低潮位 -3.29 m；平均海面0.56 m；平均高潮位3.32 m；平均低潮位 -2.21 m；平均潮5.52 m。
②潮流：宁德港属半日潮，呈往复流，属强潮海区，潮差大，潮流急，且落潮流速大于涨潮流速，最大涨潮流速1.4米/秒，流向为西北向；最大落潮流速1.9米/秒，流向为东南向。
③波浪：宁德三都澳港区属半封闭海湾，湾口大屿至牛角坡水域宽度3公里左右，口门偏东南向开敞。港内大小岛屿星罗棋布，四周陆域均为海拔300米以上的山脉所环抱，外海波浪难以从口门直接传入湾内，是公认的天然避风良港。根据规范用小风区法推算50年遇波要素：H1%=2.31米，T=5.0秒，波向东向。
⒊地质
宁德港区域内低山区地层主要为花岗岩残积土—基岩，而且大部岩石裸露，滩涂区主要为陆相、海相沉积旋回过程中形成的沉积物，。具体覆盖层由沉积层（淤泥、卵石、淤泥）残积层、基岩组成。
⒋地震
宁德区域地震动参数对应的地震基本烈度为Ⅵ度，福建沿海处于地震弱活动期，对港区建设无重大影响。
三、宁德港特点（三都澳）：宁德港是海峡西岸经济区最大的、建港条件最优越的一个深水港湾。是个湾中有湾，港中有港的港湾。
1、优越港口自然条件
①水域宽阔，水道优良。
宁德港水深港阔海域面积4.45万平方公里，海岸线878公里，其中三都澳港区水深大于10米（最大水深达90米）的水域有173平方公里，岸线总长450公里，其中深水岸线88公里（不含岛屿岸线）。并拥有天然的深水航道，主航道水深30—115米，且口小腹大，避风条件好，澳内可规划12个10米以上水深的理想锚地（现已有5个）。随时可供锚泊大吨位巨轮，河床为泥质，锚着力强，50万吨级巨轮可全天候进港，符合世界航运船舶大型化、航道深水化的趋势。在我国18000多公里的海岸线上很难再找到这样一个深水港湾，在全世界都不多见。
② 气候宜人，适合建港。
三都澳位于福建东北部，属于亚热带海洋性气候，日照充足、四季长春、气候宜人。
③ 港湾不冻不淤。
宁德港是一个极为典型的溺谷型的深水港湾，回入澳内的河流量大。含沙量小。澳内纳潮量大，潮差大。潮流流向与汇入澳内的各水道方向一致。对航道有一定的加强冲深作用，陆上冲刷下来的泥沙容易外排，不易淤积在港内，三都澳终年不冻不淤。
④ 潮汐条件适合建港。
三都澳潮型为正规半日潮。潮流为往复流，流向与水道基本一致，最大涨潮流速1.4米/秒, 最大落潮流速1.9米/秒。
⑤地质结构稳定。
港区内地质结构稳定。百年内最大地震烈度仅6度，福建沿海处于地震弱活动期，对港区建设无重大影响。
⑥ 避风条件好。
宁德港三都澳港区属半封闭海湾，口门偏东南向开敞，口门水域宽度仅3公里左右，还有鸡公山和荷叶礁遮挡，湾内大小岛屿星罗棋布，四周为海拔300米以上的山脉环抱，加之海湾湾口狭长，外海波浪难以通过宽仅3公里、长达9公里的口门直接进入湾内，而湾内风区短，群山遮挡，岛屿掩护，很难形成大风浪。
⑦ 陆域条件。
三都澳港区沿岸陆域虽然有限，但有广阔的滩涂可供开发使用。可通过开山造地和滩涂围垦获得。
2、港口岸线资源丰富
宁德三都澳不仅仅是福建省宁德市的核心资源，也是我国重要的、稀有的港口资源。水深大于10米的水域有173平方公里，三都澳港区可规划岸线124.3公里，其中深水岸线88公里。
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